부산.울산.경남 / 2021 혼다 오딧세이 자동차 방음을 통한 하부 소음 억제 / 부산 금정 / 부산

2021 혼다 오딧세이가 출시된다는 정보가 있더군요. 풀체인지가 아닌 페이스 리프트 정도만 변경된다고 하니 큰 변화는 기대하기 어려울 것 같습니다.

그래도 소소한 변화가 내, 외적으로 세련된 변화가 생길 것이긴 한데 기대는 하지 않는 것이 좋을듯합니다.

“그래서 금일 주제와 무슨 연관성이 있나요?”라고 생각할 수 있을 건데, 있습니다. 바로 하부 소음과 관련하여 입고되었었는데 전체적인 노이즈의 문제점이 페이스리프트가 이루어져도 같은 것이란 걸 정확하게 유추할 수 있는 것이죠. 생각할 수 있었던 이유는 동일 섀시의 사용과 큰 공정의 변화가 있지 않기 때문에 N.V.H에도 크게 신경 쓰지 않을 것이라 판단됩니다. 아니 그렇습니다.

혼다 오딧세이 오너께서는 고속 주행 시 큰 하부 소음 때문에 깜짝 놀라셨다고 하셨던 기억이 새록새록 납니다. 그래서 자동차 방음을 진행하기 위해 실내 전체 트림을 탈거해보니 이유를 알 수 있었었죠.

소리의 질감을 통해 섀시의 두께와 강성 정도를 어느 정도 유추가 가능한데 상중하로 나누어보자면 중하 정도로 가늠해 볼 수 있었습니다. 대응책으로 많은 데드너를 사용함으로써 어느 정도 확보를 하려고 했던 노력을 볼 수 있었죠.

하지만 이 정도의 양으론 정숙성을 논하기엔 부족한 부분이 많아 보입니다.

목표를 정확히 짚었으니 혼다 오딧세이 하부 소음을 잡기 위한 조치는 RS 방진재를 사용하여 진동 개선과 소음 유입 차단을 유도하였다는 것입니다.

두툼한 부틸과 알루미늄으로 이루어진 방진재는 차폐와 진동을 억제하는데 높은 효율을 보여줍니다. 특히나 1열과 2열 사이에 있던 스페어타이어 공간은 취약 포인트였습니다.

취약 포인트는 2~3겹 정도의 두께를 유지할 수 있도록 조치함으로써 좋은 결과물을 얻을 수 있도록 유도하고 있습니다.

2021 혼다 오딧세이의 구조도 동일할 것입니다. 그렇기 때문에 혹시 계약을 염두에 두고 계신 분들이라면 또한 장거리 고속 주행이 많다면 꼭 이와 같은 자동차 방음을 하시길 권유 드립니다.

항상 강조하고 있는 트렁크 라인은 굉장히 취약한 부위입니다. 휀더가 존재하고 노면의 스트레스를 그대로 받아들이는 서스펜션의 존재 등이 존재하기 때문입니다.

그렇기 때문에 기본적으로 2겹 이상으로 누적 작업을 이어가면서 타이트한 자동차 방음을 진행해 드리고 있습니다.

차폐에 대한 작업이 완료되었으니, 흡음재가 필요한 시점이겠죠. 그래서 3M 신슐레이트를 준비하도록 합니다. 이 자재는 국내 유수의 완성차 기업에서 N.V.H에 대응하기 위해 최근 많이 사용하고 있습니다. 가벼우면서 노이즈를 효과적으로 억제가 가능하기 때문이지요.

초극세사로 이루어져 있어 불쾌한 소리를 흡수하고 상쇄시키는데 특화되어 있습니다. 자동차 방음을 하는 자재로써 매우 훌륭한 역할을 톡톡히 해내고 있죠. 제가 의도한 대로 평생 유지하기 위해 고정 방식도 달리 제공해 드리고 있습니다. 융착기라는 기계를 사용하여 내구성 높은 고정성을 제공하고 있는 것이 바로 그것이죠.